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18650電芯尺寸: 18650電池得名于國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）的命名準(zhǔn)則，命名里已經(jīng)包括了18650電芯尺寸，不過(guò)，不同廠(chǎng)家制作的18650電芯尺寸并不完全一致，但誤差都限制在一個(gè)比較小的范圍內(nèi)。
根據(jù)IEC61960標(biāo)準(zhǔn)，二次電池標(biāo)識(shí)方法如下：
1）電池標(biāo)識(shí)組成：3個(gè)字母，后跟5個(gè)數(shù)字（圓柱形）或6個(gè)（方形）數(shù)字。
2）第一個(gè)字母：表示電池的負(fù)極材料。I—表示有內(nèi)置電池的鋰離子；L—表示鋰金屬電極或鋰合金電極。
3）第二個(gè)字母：表示電池的正極材料。C—基于鈷的電極；N—基于鎳的電極；M—基于錳的電極；V—基于釩的電極。現(xiàn)在，18650正極材料體系在原來(lái)鈷酸鋰的基礎(chǔ)上又有了其他材料，如磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料，不過(guò)，18650電芯尺寸是不變的。
4）第三個(gè)字母：表示電池的形狀。R—表示圓柱形電池；L—表示方形電池。
5）數(shù)字：圓柱形電池用5個(gè)數(shù)字分別表示電池的直徑和高度。直徑的單位為毫米，高度的單位為十分之一毫米。直徑或高度任一尺寸大于或等于100mm時(shí)，兩個(gè)尺寸之間應(yīng)加一條斜線(xiàn)。18650電芯尺寸即是用此方法表示的。
上述所說(shuō)的電池，實(shí)際上是行業(yè)內(nèi)俗稱(chēng)的鋰電池芯，ICR18650表示一個(gè)圓柱形二次鋰離子電池，正極材料為鈷，其直徑約為 18mm，高約為65mm。
由于電芯廠(chǎng)家的技術(shù)不同，18650電芯尺寸其實(shí)是個(gè)約數(shù)，也就是說(shuō)，允許18650電芯尺寸有合理的誤差值。按照國(guó)際慣例，一般來(lái)說(shuō)，18650電芯尺寸的設(shè)計(jì)尺寸為：直徑：18±0.2mm ；高度：65±2.0mm。【詳情】

鋰電電池跟鎳鎘鎳氫電池的區(qū)別: 鋰電池的充電要求與鎳鎘鎳氫電池不同，可充電的鋰電池單體電壓為3.6V(有的電池塊可能會(huì)標(biāo)稱(chēng)3.7V)。隨著電量的充滿(mǎn)，鋰電池電壓會(huì)慢慢升高，這也是判斷鋰電池是否充滿(mǎn)的標(biāo)志，一般制造廠(chǎng)商推薦中止充電電壓為4.2V(單節(jié)鋰電電池的情況下)。對(duì)鋰電池的充電一般采用是限壓限流法，如果有朋友想要獨(dú)立對(duì)鋰電池充電，需要注意它的充電方法與鎳鎘鎳氫電池所采用的恒流充電法不同，不能使用普通充鎳鎘鎳氫電池的充電器。【詳情】

鎳氫電池和鋰電池的優(yōu)勢(shì)對(duì)比

鋰電池和鎳氫電池哪個(gè)好？這個(gè)不能下定論，兩者比較各有優(yōu)勢(shì)，主要還是看你用在什么電器上面，像手機(jī)電池就比較適合用鋰電池，但在數(shù)碼相機(jī)上面，由于數(shù)碼相機(jī)對(duì)于電流量的需求相當(dāng)大，加上耗電量也較手機(jī)大很多，在大電流輸出這部分鎳氫電池略勝一籌。

鋰電池和鎳氫電池有以下差異：

1、鋰電池單只電壓3.2和3.7v，單體鎳氫電池1.2V。

2、鋰電池沒(méi)有記憶效應(yīng)，鎳氫電池有記憶效應(yīng)。

3、鋰電池不含重金屬（鎘）。

4、鋰電池的制造和使用環(huán)節(jié)環(huán)保，無(wú)污染。

5、鋰電池的比容量高，比容量就是單位體積、重量蘊(yùn)藏的電能（wh）。

6、單位電量鋰電池的價(jià)格高。

7、鋰電池的循環(huán)壽命長(zhǎng)。

8、鋰電池規(guī)格較鎳氫電池來(lái)說(shuō)就比較專(zhuān)一，通用性沒(méi)那么強(qiáng)，像5號(hào)(AA)鎳氫電池和7號(hào)(AAA)鎳氫電池可以用5號(hào)(AA)碳性電池或5號(hào)(AA)堿性電池和7號(hào)(AAA)碳性電池或7號(hào)(AAA)堿性電池替代。

【詳情】

電池充不進(jìn)電的原因與解決: 市場(chǎng)上主要有兩種充電電池鎳氫電池和鋰離子電池，人們關(guān)注的電池充不進(jìn)電的問(wèn)題大抵是針對(duì)這兩種類(lèi)型的。同一類(lèi)型和規(guī)格的電池又可以通過(guò)并聯(lián)、串聯(lián)和混聯(lián)組成不同電芯數(shù)目的組合電池，作為一個(gè)普遍現(xiàn)象，人們希望了解電池及電池組充不進(jìn)電的背后原因進(jìn)而尋求解決之道。
電池充不進(jìn)電的原因從大的方面來(lái)說(shuō)，可以分為電池自身固有的內(nèi)部原因和電池實(shí)施充電的外部原因。鋰離子電池以其更優(yōu)越的性能正在逐步占領(lǐng)鎳氫電池的原有市場(chǎng)，所以，這里以鋰電池充電為主進(jìn)行說(shuō)明，有區(qū)別的地方提到鎳氫電池。
電池充不進(jìn)電的內(nèi)因有：
1、電池零電壓或者組合電池中有零電壓電池。電池零電壓要么本身就是不合格品，出廠(chǎng)時(shí)就沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)稱(chēng)容量和電壓值，要么屬于壽終正寢，因長(zhǎng)期使用，容量耗盡，電壓降而為零。
考慮到鋰電池經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期擱置，如一年以上，也可能以自放電的形式把電量放盡從而使電壓為零，現(xiàn)在的鋰電池保護(hù)方案在設(shè)計(jì)上要求電池零電壓時(shí)也能充進(jìn)電。因而，對(duì)于電池零電壓有兩種區(qū)別：一種是能夠充電繼續(xù)使用的，另一種是以完全沒(méi)有使用價(jià)值的；換句話(huà)說(shuō)，前者容量損失是可逆的，而后者是不可逆的。充不進(jìn)電的零電壓電池如果不幸設(shè)計(jì)到鋰電池組中，就可能通過(guò)保護(hù)芯片把零電壓信號(hào)傳導(dǎo)到電池組中，從而關(guān)斷MOSFET，使電池組無(wú)法充電。
2、電池組連接錯(cuò)誤。這種情況出現(xiàn)的可能性較小，因?yàn)槌潆婋姵鼗螂姵亟M出廠(chǎng)時(shí)一般都要求全檢，正規(guī)廠(chǎng)家的電池出現(xiàn)這種情況除非是某批電池出廠(chǎng)時(shí)沒(méi)有全檢，而恰恰連接錯(cuò)誤的電池組就在未檢之列。當(dāng)然，對(duì)于非正規(guī)廠(chǎng)家出品或者個(gè)人組裝則另當(dāng)別論，出現(xiàn)連接錯(cuò)誤并不能完全杜絕。相對(duì)來(lái)說(shuō)，鎳氫電池組全檢率低些，這種錯(cuò)誤的概率可能會(huì)大一點(diǎn)。
3、內(nèi)部電子元件、保護(hù)電路出現(xiàn)異常。這種情況大抵是電池用久后出現(xiàn)的，電子元件的老化、脫落均會(huì)導(dǎo)致電池充電出現(xiàn)異常，尤其是集成到保護(hù)電路的電子元件出現(xiàn)上述情況后會(huì)直接影響到電路的保護(hù)功能的發(fā)揮，從而不能正確指導(dǎo)充電過(guò)程。
充電行為中導(dǎo)致充不進(jìn)電的外部原因有：
1、充電器與電池不配套，特別是不配套的充電器與鋰電池充電電流設(shè)計(jì)的差異會(huì)導(dǎo)致充電時(shí)瞬間電流過(guò)大，鋰電池實(shí)施過(guò)流保護(hù)中止充電。解決這種不配套特別是注意不要把鎳氫充電器與鋰電充電器混用，有些萬(wàn)能充電器也盡量不要“萬(wàn)能”使用。
2、充電設(shè)備故障，無(wú)輸出電壓。出現(xiàn)這種情況，只需要把電池放到另一個(gè)同型號(hào)的充電器上充電即可。
3、不適宜的充電環(huán)境，充電器和充電電池都有自己的工作環(huán)境，越過(guò)了兩者中任何一個(gè)限定條件，不論是高溫還是低溫都會(huì)令充電無(wú)法進(jìn)行。
解決電池充不進(jìn)電問(wèn)題無(wú)外乎診斷和治療。診斷的秩序是先外因后內(nèi)因，因?yàn)槌潆姺椒ǔ霈F(xiàn)的問(wèn)題只要改正就行了，而內(nèi)因則需要專(zhuān)業(yè)的電池知識(shí)和電池檢測(cè)設(shè)備才能得出正確結(jié)論，在自己不能解決的情況下，可以拿到專(zhuān)業(yè)的維修網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行維護(hù)。【詳情】

鋰電池最佳充電電流: 日常表述中的“鋰電池充電電流”是針對(duì)鋰電池在充電過(guò)程中所處快速充電階段的充電電流而言的，作為一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，鋰電池最充電電流實(shí)際上是分為三個(gè)階段的。
1、預(yù)充電時(shí)的最佳電流：即當(dāng)鋰電池的初始/空載電壓低于預(yù)充電閾值時(shí)，首先要經(jīng)過(guò)一個(gè)預(yù)充電階段，就單個(gè)鋰離子電池而言，這個(gè)閾值一般為3.0V，在此階段，預(yù)充電電流大約為下一個(gè)階段——恒流充電階段電流的10%左右。
2、恒流充電時(shí)的最佳電流：所謂恒流就是電流恒定，電壓逐漸升高，此時(shí)進(jìn)入快速充電階段。大多數(shù)的恒流充電電流設(shè)定為0.4~0.6C之間，可以理解為0.5C，也就是在不考慮其他因素的情況下，大約兩個(gè)小時(shí)可以充滿(mǎn)。之所以選擇0.5C，是因?yàn)檫@個(gè)電流很好地做到了充電時(shí)間與充電安全性的平衡。
3、恒壓充電時(shí)的充電電流：就單節(jié)鋰離子電池而言，當(dāng)電池達(dá)到一定電壓值時(shí)，即進(jìn)入恒定電壓充電，這個(gè)電壓值一般為4.2V，在此階段，電壓不變，電流減??；這種電流減小是個(gè)依次遞減過(guò)程，大多數(shù)的鋰電池保護(hù)選擇0.01C為終止電流，這也就意味著充電過(guò)程進(jìn)入結(jié)束狀態(tài)。一旦充電結(jié)束，則充電電流降為零。
鋰電池最佳充電電流的核心是恒流充電時(shí)的電流設(shè)計(jì)，這里要強(qiáng)調(diào)的是，大多數(shù)便捷式鋰電池較宜設(shè)計(jì)為0.5C充電，如，18650鋰電池常規(guī)容量為1800-2600mAh，可選擇1A充電，而倍率型的為1200-1500mAh，0.5C的充電電流就是0.7A。
鋰電池最大充電電流嚴(yán)格說(shuō)是由電池結(jié)構(gòu)決定的，因而，各個(gè)鋰電池生產(chǎn)廠(chǎng)家對(duì)此規(guī)定并不一致，有的設(shè)定為0.6C，便攜式鋰電池最高的規(guī)定為1C。
當(dāng)然也不能忽視預(yù)充電和恒壓充電的電流設(shè)計(jì)，這兩個(gè)過(guò)程中，如果初始電壓不低于預(yù)充電閾值3.0V，則不存在預(yù)充電過(guò)程?？偟膩?lái)說(shuō)，在恒流充電過(guò)程前后有一個(gè)事前醞釀和運(yùn)動(dòng)休整的過(guò)程有利于鋰電池的長(zhǎng)期使用。【詳情】

燃料電池和鋰電池為什么能成為動(dòng)力電池？: 傳統(tǒng)鉛酸電池曾經(jīng)是最重要的動(dòng)力電池，但是因?yàn)槲廴炯靶阅苌系牟蛔悖坏诒缓笃鹬?/span>鋰離子電池所取代，而且也有可能被燃料電池超越。鉛酸電池比能量低，在新能源車(chē)重所需要占用的整體質(zhì)量以及體積比較大，一次充電可行駛的歷程比較短；使用壽命短，且后期使用成本高。又因存在污染而與新能源動(dòng)力車(chē)的概念背道而馳。
    從大的特色來(lái)講，目前，鋰電池在手機(jī)、計(jì)算機(jī)等設(shè)備中大量使用，新能源汽車(chē)固然有用，但尚沒(méi)有象在小型應(yīng)用中那么重要和廣泛。與鋰電池相對(duì)應(yīng)的，甚至可以說(shuō)是互補(bǔ)的是燃料電池，這種電池似乎天然是為了電動(dòng)/混動(dòng)車(chē)而誕生。那么對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，究竟該選擇鋰電池還是燃料電池呢？這里還是需要對(duì)他們進(jìn)行主要參數(shù)比較才能說(shuō)明了的。
    1、成本：成本高、制氫過(guò)程復(fù)雜成為燃料電池發(fā)展的主要障礙。鋰離子電池生產(chǎn)成本相對(duì)較低，此外其重復(fù)充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。
    2、環(huán)保性：二者對(duì)環(huán)境的影響都很小。燃燒電池放電產(chǎn)物為水，不會(huì)產(chǎn)生汽油/柴油燃燒后生成的溫室氣體。鋰離子電池的放電產(chǎn)物可能有氧化鋰、氫氧化鋰等，對(duì)環(huán)境也不會(huì)造成影響。此外，鋰離子電池可重復(fù)利用。
    3、反應(yīng)材料：燃料電池利用聚合物膜作為電極，支持氫氧反應(yīng)后產(chǎn)生電能。聚合物膜必須經(jīng)過(guò)特殊加工，以承受高溫和機(jī)械應(yīng)力。鋰離子電池的靠鋰離子吸附電荷儲(chǔ)備或者釋放電能。鋰離子的質(zhì)量很輕，因此是理想的汽車(chē)動(dòng)力電池。
    4、潛力所在：如果燃料電池的成本能夠降低，則能夠真正作為汽油/柴油燃料的替代能源。如果鋰電池能量密度能夠進(jìn)一步提高，循環(huán)壽命能夠更長(zhǎng)，則也是一種非常優(yōu)秀的驅(qū)動(dòng)能源。
    5、現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)：對(duì)于燃料電池來(lái)說(shuō)，還有多項(xiàng)技術(shù)難題等待解決。而鋰離子電池發(fā)展面臨的問(wèn)題則是充電基礎(chǔ)設(shè)施普遍程度較低。
    燃料電池和鋰電池雖然在作為動(dòng)力電池時(shí)的優(yōu)缺點(diǎn)有所不同，但都是理想的車(chē)用電池，在當(dāng)前汽車(chē)儲(chǔ)能設(shè)施中，可以看作是互為補(bǔ)充的兩類(lèi)電源。【詳情】

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